коли

Има ли решение за Гражданската отговорност? Има, но ще продължим с неразбирането

Гражданската отговорност на виновния покрива щетите на пострадалия. Цените на ГО в България са по-ниски от тези в чужбина и дори околните страни, което създава напрежение. Снимка: Саутърн стейтс иншурънс

Няколко архиглупости за застраховката Гражданска отговорност, дочути сред жуженето през последните дни. 1. Може ли да се „отмени“ застраховка „Гражданска отговорност“? Може – ако искаме да ходим пеша отвъд „Калотина“, „Кулата“ и „Капитан Андреево“. 2. ЕС ли въведе Гражданската? Не. Сключва се по силата на международни спогодби, по които България е страна от (ако не бъркам) от 60-те години. Целта е да се даде достъп на МПС с българска регистрация до трансграничната пътна мрежа. 3. Може ли да не се въвежда системата „Бонус-малус“? Може, ако искаме да продължим да плащаме за малоумни шофьори. Един от търсените ефекти на тази система…

Да ударим ли с данъци старите коли или да направим сметка? Кампанията звучи фалшиво…

През ауспуха на една кола излизат средно 6 т въглероден двуокис на година, ако се кара 20 хил. километра. Но за производството й отиват към 30 т. По-екологично ли е да се купува нова кола на 5 години? Снимка: Адам Смит

Сдружението на общините и гербаджийските кметове искат среща с президента Радев да му обяснят колко много замърсяват старите коли и как трябва да им се сложи по-висок данък. Това по повод наложеното от президента вето на поправките в закона, които увеличават данъка на старите коли. И както обвиняват президента в популизъм, от управляващите казаха, че се готвят да преразгледат текстовете и за данъка, и за таван на застраховките. Защото избухналото недоволство внезапно ги направи отстъпчиви. Това ли е всъщност в момента проблемът на държавата – колко замърсяват старите коли? И дали с повишен данък ще намалее замърсяването? Средният българин може…

Ще махате дизелите и старите коли от България? Цените къде ще отидат? А що не забраните грамадните джипове в градовете?

Разбирам,че управниците се канят да направят уникална простотия с вдигането на данъците. Да заявиш, че битовото отопление замърсява въздуха 9 (девет) пъти повече от колите и да вдигаш данъците на колите е тъпо. Защо не вкарате еко-такса на дървата и на кюмюра? Още по-тъпо е да подкрепяш искане Германия и другите, дето забраняват дизелите, да си държат и унищожават 5-10 годишните дизели и да не ги дават на изток. Защо бе, хора искате да унищожите машини с достатъчно голям остатъчен ресурс? По-еко ли е вместо една кола да върви 15-20 години, вие да произведете и утилизирате 4 коли (по една…

Да не си помисля да си купувам кола… Френска не става, италианска – абсурд, японска – далеч от тях, немска…

Понеже клетото ми старо „Волво” поумре и настана време разделно за семейния бюджет, реших да си търся кола. Понеже нищо не разбирам от коли, взех да обикалям и освен това да звъня на всичките си приятели за съвети. Миналата седмица свободните ми часове преминаваха горе-долу по следния начин – въртя 20 километра до Божурище, виждам някаква кола (първи собственик, реални километри, напълно обслужена, УНИКАТ, перфектна, стояла в гараж в Швейцария). Моля да я запалим, а тя светва като коледна елха, при което чувам собственика на автокъщата любезно да казва – „Ама тя щото й е паднал акумулаторът, и, таковата, като…

Живот или смърт – когато решава автомобилът

ДПА Етичната дилема при технологиите за безпилотни автомобили

Илюстрация: екстернет

Автомобилопроизводителите работят усилено по технологии за автоматизирано шофиране. Само че редица специални въпроси все още няма отговор: какви точно изключително важните решения може да се разреши да бъдат взимани от отделен софтуер, ако въобще му се позволи да взима някакви решения? Неочаквано пред колата изниква препятствие. Автомобилът трябва да се отклони, за да го избегне, отляво обаче има жена с бебешка количка, а отдясно има старец. Някой или нещо трябва да реши дали да се ударят спирачките или да се завие в името на собствената сигурност, но с риск да бъде убит…

България – страната на старите автомобили със стари гуми

Колко оптимистично звучи новината, че броят на регистрираните леки автомобили в България в средата на тази година се е повишил с 200 хиляди бройки, спрямо същия период на 2014-та, по данни на КАТ. Ще рече – има оживление, хората купуват коли… Да, ама. Всъщност на 10 новорегистрирани коли една е нова. Другите са втора ръка. И увеличението на броя на регистрираните се дължи на това, че от регистрираните стари много малък брой отиват в автоморгите за вторични суровини. По дворове и тротоари още седят 30-40 годишни лади и москвичи. Собствениците им не искат да се разделят с тях. Част от…

„Дизелгейт“ в Германия отваря път за електрическите коли

Франс прес

Норвежкият електромобил „Бъди“. Снимка: фирмен сайт

В разгара на скандала с дизеловите двигатели на Volkswagen с монтиран софтуер за манипулиране на резултатите от тестовете за газовите емисии, германското правителство е под натиск, за да прояви повече усърдие в усилията „електромобилността“ да престане да бъде нереалистично пожелание. Първият залп дойде от високо. „Дизелът има бъдеще, но само при условие че (автомобилната) промишленост може да докаже, че е в състояние да го направи наистина чист“, критично заяви миналата седмица министърката на околната среда на Германия Барбара Хендрикс. „Горчивата ирония“ в скандала с подвеждащите двигатели на Volkswagen е, че „групата ще трябва да плаща с огромни санкции…

Какво очаква автомобилния сектор след скандала с VW

Завод на „Фолксваген-Ауди“. Снимка: фирмен сайт

Съвременните автомобили имат различни технически приспособления за сигурност, чиято цел е те да издържат на ужасяващи катастрофи. Скандалът с манипулираните резултати от тестовете за  отделяните вредни газове на дизеловите автомобили на Volkswagen (VW) ще покаже дали и автомобилопроизводителите притежават подобна устойчивост на сътресения. Финансите и репутацията на VW със сигурност ще пострадат след опита да излъже американските регулаторни власти за равнището на отделяния азотен оксид от дизеловите коли на компанията. Резултатите обаче ще бъдат усетени от сектора, койтои без това вече се сблъсква с огромни разходи за покриване на изискванията за вредните емисии и икономичност на колите. Същевременно секторът е…

Градът на Volkswagen се готви за трудности

Асошиейтед прес Волфсбург е градът, който Volkswagen изгради и той бе буквално поставен на картата през 1938 година от нацистите в преследване на мечтата им за „Автомобил на народа“

Кормило от модел на „Фолксваген“ от 60-те години. Снимка: e-vestnik

Градът се понася по гребена на вълната на следвоенния бум на компанията, достигайки финансово благосъстояние, и днес Волфсбург и Volkswagen са две неделими неща. Има футболен клуб от водещата лига, който носи логото VW и играе на арена Volkswagen; централата и заводът на Volkswagen заемат голяма част недвижимото имущество. Има банка Volkswagen, компания за търговия с недвижими имоти Volkswagen и дори фабрика за наденички Volkswagen. Затова когато този месец бе разкрито,…

Когато Volkswagen има хрема, Волфсбург хваща пневмония

Франс прес

Емблематичният Фолксваген, наричан „бръмбaр“ или „костенурка“

Mузей, футболен отбор, тематичен парк – във Волфсбург всичко е Volkswagen. Заради скандала, който разтърсва автомобилостроителната група, този град в Северна Германия, където се намира централата на компанията, се страхува, че въздухът му ще свърши. „Хората са бесни, тъжни, разочаровани“, разказва Карстен Щайнбах, който е на 55 години. Разговарям с него край внушителния футболен стадион, който се нарича (…) Volkswagen Arena. Щайнбах е роден във Волфсбург, кара такси от 33 години, работил е паралелно 13 години и за автомобилостроителната компания, а две от децата му сега са нейни служители. „Има и чувство на страх, защото става дума за…

На търг за стари коли през 1986 г.

„Другият търг“ – продажбите на коли втора ръка пред залата за търга. Пазар на коли при соца. Снимки: авторът

Следващите редове са репортаж от търг за стари коли през 1986 г. Той разкрива неподправена картина от социалистическата действителност, с героите на соца автотенекиджии, бармани, бензиджии, спекуланти, които след падането на режима, поради специфичния си опит, станаха първите капиталисти. Читателят днес трябва да знае, че по онова време нова „Лада 1500“ струва 7800 лева, но за нея се чака ред над 15 години. Затова същата лада втора ръка струва 10 хил. лв., колкото струва и един двустаен апартамент. Репортажът е направен от редактора на сайта e-vestnik.bg като млад журналист, малко преди да го назначат на работа в сп. „София“, където…

Коли се блъскат с 200 км в час

- тестове

Демонстрационни краш-тестове, имитиращи сблъсък на два автомобила със скорост 200 км/ч. Тези изпитания са нагледна демонстрация от опасностите при високи скорости. Клипът е заснет от независимия изпитателен център DTC AG, разположен в град Вофелен, Швейцария. В него с няколко предварително обмислени и режисирани аварии се демонстрира, какво се случва с автомобили, удрящи се със скорост 200 км/ч.

Във Виетнам на четири колела е добре, но на две може би – още по-добре

Бак Фам ДПА

Трафик във Виетнам. Снимка: втснюз

Продажбите на автомобили силно нарастват с преминаването на все повече виетнамци в средната класа. Само че привидната свобода да притежаваш кола не е пълна, както първоначално обещаваше да бъде, тъй като градските пътища се задръстват от трафика. Фам Мин Тунг направи успешна компанията си за покриви в Ханой и сега е горд с новата си покупка: спортен седан Kia Forte за 32 000 долара. Неговото семейство е сред десетките хиляди виетнамски семейства, купили първата си кола през последните години. Само че в задръстената столица на Виетнам познатият разказ за нарастващата средна класа в Азия, жънеща плодовете на…

Патриархът на Volkswagen напуска, но въпросите за бъдещето остават

„Фолксваген Бийтъл“ от 73-а година се снима с момиче от 93-а година. Снимка: e-vestnik

Патриархът на Volkswagen напусна. Означава ли това, че идва промяна във втория по големина автомобилопроизводител в света – и по-конкретно в скъпо струващите му начини за правене на бизнес? Фердинанд Пиех моделираше съдбата на компанията над 25 години. Той спаси финансите на Volkswagen като главен изпълнителен директор от 1993 до 2002 година. След това бе влиятелен председател на борда, като авторитетът му се подсилваше от факта, че семейството му притежава мажоритарен дял в компанията. Пиех разкритикува сегашния главен изпълнителен директор Мартин Винтеркорн в интервю за германското списание „Шпигел“, като заяви, че се разграничава от него. Други членове на надзорния съвет,…